Qu’est-ce qui explique plus globalement cette dégringolade des immatriculations ?

Dans le secteur, on pointe du doigt les messages contradictoires. Le taux électrique en Europe, les zones de basse émission dans les villes, les taxes régionales de mise en circulation en Belgique, tout ça a semé le doute chez les acheteurs. Il y a eu aussi des discussions sur l’extension ou pas de la déductibilité de l’hybride qui ont freiné le marché. C’est justement là que le salon de l’auto prend tout son sens, en tout cas en 2026.

L’objectif est de rassurer les particuliers parce que ce qui tue le marché vers le bas, actuellement, ce sont, étonnamment, les voitures de société. Les entreprises sont en effet frileuses et, c’est normal, le contexte économique reste incertain. Il y a beaucoup de questions en suspens. Du côté des particuliers, c’est une histoire heureusement un peu plus positive.

Maintenant, la question est : est-ce que les particuliers vont vraiment passer à l’électrique ? Oui, si l’on en croit une étude de BNP Paris-Bafortis qui nous apprend que 18% des ménages belges envisagent de remplacer, en tout cas, leur véhicule par un véhicule électrique d’ici la fin 2027.

Mais le prix reste le premier frein à l’achat de ces voitures électriques. C’est ce qui explique d’ailleurs que la concurrence devient de plus en plus féroce. Les constructeurs chinois comme BYD arrivent avec des garanties de 8 ans ou de 150.000 km sur les batteries et de 6 ans et 150.000 km sur ses voitures. Toyota va même jusqu’à 10 ans de garantie. On va donc s’entretuer sur ce marché hyperconcurrentiel a avoué Denis Gorteman, le patron de D’ieteren.

Mais d’autres interlocuteurs gardent espoir : une série de voitures commandées quand le marché dépassait les 500.000 immatriculations arrivent dans leur quatrième ou sixième année de contrat. Il va donc falloir les renouveler. Ça, c’est plutôt une bonne nouvelle pour les voitures de société.

--- La chronique économique d'Amid Faljaoui, tous les jours à 8h30 et à 17h30.

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